Wartungsarbeiten 2012
Bleischmelzpfropfen (24.05.2012)
Ausbau der heizerseitigen Treibstange (24.05.2012)
Reinigungsarbeiten (24.05.2012)
Entfernen des kurzen Rauchfangs (26.05.2012)
Die beiden Rauchfänge (26.05.2012)
Montage des langen Rauchfangs (26.05.2012)
Das defekte Lager der Treibstange (26.05.2012)
Die ausgebaute Treibstange (26.05.2012)
Montage der Treibstange (02.06.2012)
Montage der Treibstange (02.06.2012)
Montage der Treibstange (02.06.2012)
Reparaturarbeiten am Speiskopf (25.08.2012)
Reparaturarbeiten am Speiskopf (25.08.2012)
Neu gefertigte, unbehandelte Rohrschellen (17.11.2012)
Neu gefertigte, unbehandelte Rohrschellen (17.11.2012)
Schmiedenvon Rohrschellen für die Triebwerksbeleuchtung (17.11.2012)
Bekohlen vor der Sonderfahrt (06.12.2012)
Bekohlen vor der Sonderfahrt (06.12.2012)
Bekohlen vor der Sonderfahrt (06.12.2012)
Bekohlen vor der Sonderfahrt (06.12.2012)
Installation der Triebwerksbeleuchtung (22.12.2012)
Installation der Triebwerksbeleuchtung (22.12.2012)
Wartungsarbeiten 2010 + 2011
2271 Blick ins Innere des Dampfventils für den Friedmann Injektor (04-2010)
Die Schmierpumpe muss repariert werden (04-2010)
Die Schmierpumpe mit geöffnetem Antrieb (04-2010)
Neue Rollen im Rollenschaltwerk (04-2010)
Schmierpumpe mit 4 Kolben und der Welle mit Kugelzapfen (04-2010)
Schmierpumpe mit 4 Kolben und der Welle mit Kugelzapfen (04-2010)
Injektorventil zur Aufarbeitung
Die Waschlukenpilze werden kontrolliert (05-2010)
Die Waschlukenpilze werden kontrolliert (05-2010)
Der Waschlukenpilz wird eingesetzt (05-2010)
Nachstellen des Treibstangenlager (09-2011)
Der Pfeifenhebel wird umgebaut und kann jetzt von Lokführer und Heizer bedient werden (09-2011)
Roststäbe werden ausgebogen (10-2010)
Roststäbe werden ausgebogen (10-2010)
Reinigung erfolgreich beendet (10-2010)
Staub quillt aus dem Kessel (10-2010)
Reinigung der Feuerbox zur Kesselinspektion (10-2010)
Blick in die Feuerbüchse (10-2010)
Nicht nur der Kessel muss gespült werden (10-2010)
Der Obmann persönlich legt Hand an (10-2010)
Vor dem Frost wird das Wasser entfernt (10-2010)
Die Patientin für die Kesselreinigung (10-2010)
Die Feuerwehr rückt zum Kesselwaschen aus (10-2010)
Die Lok wird bekohlt (10-2011)
Rauchfangmontage bei Dampflok 92.2271
Der lange Schlot ist abmontiert (10-2011)
Die 92er ohne Schlot (10-2011)
Was ist das? Das Blasrohr von oben! (10-2011)
Der kurze Schlot ist aufgesetzt (10-2011)
Die Zylinderentwässerungshähne werden eingestellt (10-2011)
Ein gebrochener Flansch am Speiskopf (10-2011)
Aschkasten vor der Erweiterung (12-2011)
Aschkasten vor der Erweiterung (12-2011)
Wartungsarbeiten 2006-09
Leitungen an der 92er (03-2006)
Die zusammengebaute Luftpumpe vor dem Lackieren (04-2006)
Der Gang der Kolbenstange der Luftpumpe unserer Lok wird geprüft (04-2006)
Der Nachverdichtezylinder mit neuer Dichtung (04-2006)
Anheben der Lok (09-2006)
Einbau der Achsen (09-2006)
Eine originale zweiflügelige Rauchkammertür (09-2006)
Einige Kuppelstangen wurden montiert (09-2006)
Die Doppeltür der 92er (10-2006)
Anpassen der Zylinderdeckelbleche (03-2007)
Anpassend des Steuerbocks (03-2007)
Reinigen der Kupplung (03-2007)
Das Kesselmanometer (03-2007)
Ausdrehen der Kuppelstangenlager (03-2007)
Lok mit Laternen (03-2007)
Die neue alte Rauchkammertür (03-2007)
Montage der Kuppelstangen (03-2007)
Zur Schmierung des Gleitlineals werden neue Schmierbehälter gefräst (05-2007)
Probefahrt am 19.5.07 (05-2007)
Die Exzenterstangenlager werden neu ausgegossen (05-2007)
Die neu aufgearbeitete Lichtmaschine (06-2007)
Das Feuerwehrteam und die Köpfe des Vereins (08-2008)
Die Feuerwehr Zwettl hilft beim großen Kesselauswaschen (08-2008)
Die Feuerwehr Zwettl hilft beim großen Kesselauswaschen (08-2008)
Kesselwaschen mit der Feuerwehr (10-2009)
Kesselwaschen mit der Feuerwehr (10-2009)
Kesselwaschen mit der Feuerwehr (10-2009)
Kesselinspektion (Unterseite) (11-2009)
Kesselinspektion (11-2009)
Kesselinspektion in der Feuerbox (11-2009)
Ende der Inspektion (11-2009)
Instandsetzungsarbeiten 2005
Trotz unwirtlichster Bedingungen Anfang Jänner arbeiten wir weiter (01-2005)
Die Pfeife ist poliert und montiert (01-2005)
Der Aufsatz für den Kohlenkasten (01-2005)
Montage des Lufthilfsbehälters (01-2005)
Der Druckbehälter passt schon fast (01-2005)
Dampfstrahlpumpe (04-2005)
Der Speiseapparat heizerseitig (04-2005)
Ein Bremsventil wird angeschlossen (04-2005)
Kupferrohre müssen vorsichtig gebogen werden (05-2005)
Die Rohre werden ungleich stark erhitzt (05-2005)
Nochmal das Biegen (05-2005)
Anpassen der Rohre am Speiser (05-2005)
Großansicht des Speisers (05-2005)
Akrobatik beim Biegen der Kupferrohre (07-2005)
Polieren einer Treibstange (07-2005)
Arbeit mit dem Nadelhammer (07-2005)
Laternen am Heck (07-2005)
Gesamtansicht mit einer Laterne und der Lichtmaschine (07-2005)
Das Gehäuse (09-2005)
Deckel des Gehäuses (09-2005)
Der Rotor (09-2005)
Der Rotor der Lichtmaschine (09-2005)
Ein Teil des Turbogenerators bei der Aufarbeitung (09-2005)
Der Speiser ist fertig montiert (10-2005)
Das BBÖ-Manometer (10-2005)
Rohre für die Bremsschläuche (10-2005)
Die Verrohrung und die Pfeife (12-2005)
Instandsetzungsarbeiten 2003 – 2004
Der Steuerbock und die Handbremse sind an ihrem Platz (06-2003)
Der Bremszylinder der Lokbremse ist montiert (06-2003)
Der Wasserstand wurde montiert (06-2003)
Der Steuerbock wird erkennbar (06-2003)
Dampf- und Druckluftleitungen werden montiert (08-2003)
Einige Schrauben im Führerstand werden durch Nieten ersetzt, um Platz für das Schiebefenster zu bekommen (08-2003)
Der fertige Wasserkasten wird vor der Montage verladen (08-2003)
Der Wasserkasten wird auf die Lok gehoben (08-2003)
Der Wasserkasten muss sanft aufgesetzt werden (08-2003)
Der linke Wasserkasten passt (08-2003)
Der zweite Wasserkasten ist montiert (12-2003)
Das Führerhaus benötigt eine neue Front (12-2003)
Das neue Führerhaus wird erstmals angepasst (12-2003)
So wird die Lok hoffentlich bald aussehen (12-2003)
Die Rückansicht mit Führerhaus (12-2003)
Die Schmierpumpe ist montiert (03-2004)
Der Handbremshebel (03-2004)
Das Gestänge der Handbremse (03-2004)
Das Führerhaus wird aufgesetzt (03-2004)
Aufsetzen der Kabine (03-2004)
Nicht problemlos, aber schlussendlich passt es! (03-2004)
Ein erster Blick aus dem neuen Führerstand (03-2004)
Sieht doch wieder nach einer Lok aus (03-2004)
Die Vorrichtung zum Prüfen der Ölsperren wurde repariert (03-2004)
Die Radbremsklötze (03-2004)
Gleichenfeier auf der 92er (04-2004)
Jetzt haben wir uns eine Pause verdient (04-2004)
Bremsgestänge mit neuen Fangeisen (05-2004)
Zylinderverkleidung an der Niederdruckseite (07-2004)
Bei der langen Nacht der Museen (10-2004)
Instandsetzungsarbeiten 2001 bis 2003
Nach der Kesselaufarbeitung erfolgen die Druckproben in Ceske Velenice. (05-2001)
Der fertige Kessel wird verladen und rückgeliefert. (05-2001)
Das Abladen des fertigen Kessels. (05-2001)
Zwei LKW-Kräne übernehmen die tragende Rolle beim Kesselaufsetzen (05-2001, Rothgangl)
Das Abladen des fertigen Kessels. (05-2001)
Nun wird der Kessel auf den bereits eingeachsten Rahmen aufgesetzt. (05-2001)
Das komplett überholte Fahrwerk der Lokomotive wird zur Aufnahme des Kessels bereitgestellt (05-2001, Schröter)
Der Kessel trifft beim Heizhaus in Zwettl ein. (05-2001)
Auch für Werkzeuge gilt beim MLV: ALT aber GUT (05-2001, Rothgangl)
Vorderansicht der halb zusammengebauten Lok. (05-2002)
Seitliche Ansicht nach der Montage des Dampfdoms. (05-2002)
Das Heizhausgelände am Tag der offenen Tür am 8.Juni 2002. Im Hintergrund die 92er (06-2002, Ewald Tanzer)
Blick in die Rauchkammer. (06-2002)
Der Hochdruckzylinder in demontiertem Zustand. (06-2002)
Der Sanddom ist montiert. (06-2002)
Der Sanddom ist montiert. (06-2002)
Die Verkleidungen der Feuerbox sind nun schon größtenteils montiert. (07-2002)
Die Verkleidungsbleche des Langkessels und der vordere Sanddome sind bereits lackiert (07-2002)
Arbeiten mit dem Nadelhammer (07-2002)
Auch die Sanierung des Führerhauses schreitet zügig voran. Der Rahmen und die Bleche sind sandgestrahlt, werden ausgeschweißt und grundiert. (08-2002)
Stark korrodierte Blechteile müssen erneuert werden. (08-2002)
Mit vereinten Kräften werden die einzelnen Bleche der Feuerboxverkleidung montiert. (09-2002, Thomas Anton)
Ende der Arbeit, das Feuer geht aus. (01-2003)
Die Vorrichtung zum Biegen der Winkeleisen. (01-2003)
Die selbstgebaute Vorrichtung zum Biegen wird erprobt. (01-2003)
Ein Winkeleisen im Feuer. (01-2003)
Die Winkeleisen für den Kohlekasten werden erhitzt, um sie zu biegen. (01-2003)
Die Winkeleisen für den Kohlekasten werden erhitzt, um sie zu biegen. (01-2003)
Instandsetzungsarbeiten bis 2000
Bei der 92.2271 ist der Handlauf an den Stellen, wo die Befestigungsschrauben abgerissen waren, irgendwann am Wasserkasten angeschweißt worden und muss jetzt abgeschnitten werden. (01-1998)
Mit dem Kranwagen wurde ein Wasserkasten abgehoben, um ihn reparieren zu können und um den Kessel für die im Sommer 1998 vorgesehene Kesselhauptuntersuchung freizulegen (01-1998, Thomas Wasinger)
Die Demontage der Lok beginnt mit dem Abheben der Wasserkästen. (09-1999)
Das Abheben der Wasserkästen. (09-1999)
Nun wird der alte Kessel vom Rahmen gehoben. (04-2000)
Der Kessel wird in der Werkstätte Ceske Velenice abgeladen und anschließend aufgearbeitet. (04-2000)
Der Langkessel (04-2000)
Der Langkessel (04-2000)
Die alteFeuerbox (04-2000)
Die neue Feuerbox (04-2000)
Noch sind die Achsen im Rahmen eingesetzt. (04-2000)
Es beginnt die weitere Aufarbeitung des Rahmens beim MLV. (06-2000)
Nun steht der Rahmen auf der Hebebühne vor dem Heizhaus Zwettl. (06-2000)
Der Rahmen wird im RHL Zwettl sandgestrahlt und aufgearbeitet. (07-2000)
Für die Grundierung der sandgestrahlten Bleche gibt es Unterstützung durch Pfadfinder aus der BRD. (07-2000)
Die Achsen und Lager werden im Heizhaus instandgesetzt. (08-2000)
Transport der Achsen (08-2000)
Verladung der Achsen (08-2000)
Auch der Rahmen muss genau vermessen werden. (08-2000)
Die ausgebauten Achsen und Lagerschalen... (12-2000, Thomas Anton)